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A UE desafia os parceiros a acompanhar as novas medidas climáticas ambiciosas

A União Europeia está usando sua força como um bloco comercial rico de meio bilhão de consumidores para definir o ritmo global das ações de mudança climática, desafiando outros a corresponder às ambições de seus planos de corte de carbono mais recentes.

Em sua tentativa mais ambiciosa de atingir a meta de reduzir as emissões líquidas de gases de efeito estufa em 55% dos níveis de 1990 até 2030, a UE apresentou na quarta-feira propostas que remeteriam o motor de combustão interna à história e aumentariam o custo de emissão de carbono para aquecimento , transporte e fábricas.

A questão agora é se a aposta da UE se torna um referencial estabelecido sobre o qual investidores e setores como a indústria automobilística estabelecem estratégias de transição, e como grandes emissores como os Estados Unidos e a China respondem antes das negociações climáticas da ONU no final deste ano.

“Entre as nações do G7 e do G20, a posição da UE é agora uma referência global explícita”, disse Julian Poulter, Chefe de Relações com Investidores da Inevitable Policy Response, uma consultoria em economia ambiental.

“Vai exercer uma nova influência sobre essa base, em outras nações industrializadas e seus setores financeiros, e aumentar a pressão sobre as nações que permanecem como outliers climáticos e spoilers”, acrescentou.

Uma taxa de fronteira de carbono proposta pelo bloco buscaria impor aos parceiros comerciais um preço de carbono refletindo o nível estabelecido pelo mercado de emissões de carbono da UE, o maior de seu tipo no mundo.

Paolo Gentiloni, o comissário europeu para questões econômicas, disse que uma transição de 10 anos a partir de 2026 para o imposto de carbono sobre produtos como aço, fertilizantes e cimento daria aos outros tempo para se adaptar.

“Ao mesmo tempo, não podemos esperar que ocorra um sistema de precificação de carbono global bastante difícil porque sabemos, conhecendo nossos parceiros, que essa discussão levará anos e anos”, disse ele a repórteres, reconhecendo que havia globalmente “muitos atenção, curiosidade e preocupação ”sobre o plano.

O fato de a taxa só entrar em vigor gradualmente a partir de 2026 pode ajudar a superar a visão inicial da China, provavelmente negativa, dado o alto nível de carbono “incorporado” em suas importações para a Europa

Dito isso, ainda não houve reação de Pequim. Pesquisadores da Universidade Tsinghua já concluíram em um artigo em maio que o impacto de tal movimento diminuiria com o tempo e que não havia evidências de que um imposto teria um impacto adverso de longo prazo no desenvolvimento da China.

Um veículo utilitário esportivo híbrido Citroen C5 Aircross carrega em um showroom de automóveis da Citroen em Paris na quinta-feira. A UE apresentou na quarta-feira propostas que colocariam o motor de combustão interna na história. | BLOOMBERG

Com alumínio, cimento, eletricidade, fertilizantes, ferro e aço como os produtos iniciais visados, isso poderia ter mais impacto em economias menores, como Rússia e Turquia. Moscou estima que US $ 7,6 bilhões de seus produtos podem estar sujeitos ao imposto da UE.

A Austrália disse que isso cheira a protecionismo. O imposto pode desencadear um desafio à Organização Mundial do Comércio, embora o executivo da UE diga que é legalmente válido.

Pesquisas eleitorais em toda a Europa – que esta semana sofreu enchentes mortais após chuvas recordes que alguns funcionários relacionaram ao aquecimento global – mostram que a mudança climática é uma preocupação crescente entre muitos de seus cidadãos.

Embora a UE seja responsável por apenas 8% das emissões mundiais de gases de efeito estufa, o bloco espera poder usar sua influência como maior mercado consumidor do mundo para definir a agenda climática, como tem feito em áreas que vão desde rótulos de alimentos a normas trabalhistas.

Andre Sapir, membro sênior do think tank Bruegel, com sede em Bruxelas, descreveu-o como o ponto de partida para discussões com outras potências comerciais com algum compromisso inevitavelmente necessário.

“Apenas dizer ‘pegar ou largar’ não vai funcionar”, disse ele. “Também é uma experiência e temos que ver como funciona.”

Em última análise, a resposta dos Estados Unidos, a maior economia do mundo e maior produtor de petróleo, será crítica – e imprevisível, dada sua política interna fortemente polarizada no combate às mudanças climáticas.

Morgan Bazilian, diretor do Payne Institute for Public Policy, com sede no Colorado, disse que Washington provavelmente será um parceiro agora do que na era Trump, mas ainda está “muito longe de estar totalmente de acordo”.

A secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen, disse na terça-feira que os esquemas de precificação do carbono são uma maneira eficiente de abordar as reduções de emissões, mas devem levar em consideração o progresso de corte de emissões feito de outras maneiras.

“Há algum grau de envolvimento entre a UE e os EUA na precificação do carbono, mas não está claro a direção da viagem”, disse Thijs Vandenbussche, analista de política climática do think tank European Policy Center.

Uma rua inundada em Ahrweiler-Bad Neuenahr, Alemanha, na quinta-feira. Pesquisas eleitorais em toda a Europa – que esta semana sofreu enchentes mortais após chuvas recordes que alguns funcionários relacionaram ao aquecimento global – mostram que a mudança climática é uma preocupação crescente entre muitos de seus cidadãos. | AFP-JIJI

O tempo pode ser o fator decisivo, junto com o fato de os Estados Unidos exportarem muito pouco dos produtos iniciais sujeitos à taxa.

As propostas anunciadas na quarta-feira enfrentarão anos de debate entre as 27 nações do bloco e lobby de interesses industriais, mas a UE tem um histórico de impulsionar as respostas desiguais do mundo a uma crescente crise climática.

Após o marco do Acordo de Paris de 2015 sobre cortes de emissões, a Europa foi o primeiro continente a declarar o objetivo de ser neutro em carbono até 2050 – o que levou outros a seguirem o exemplo.

É muito cedo para avaliar se a Europa impulsionou o esforço global contra as mudanças climáticas mais um passo em frente, mas pelo menos várias de suas próprias grandes empresas industriais foram rápidas em apoiar as medidas.

A montadora sueca Volvo, que em março declarou que sua linha seria totalmente elétrica até 2030, disse que o pacote oferece “um caminho para um futuro elétrico e tempo suficiente para eliminar a tecnologia do passado”.

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