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As viagens aéreas da Ásia podem levar três anos para se recuperar da pandemia

As viagens aéreas asiáticas podem levar mais três anos para se recuperar totalmente da devastação causada pela pandemia, ficando para trás em relação aos rebotes em outras regiões e oferecendo um forte vento contrário para os refinadores que fabricam combustível para aviões.

Demorará até 2024 para que as viagens aéreas internacionais na região atinjam os níveis anteriores ao vírus, um ano após o tráfego global atingir esse marco, de acordo com a International Air Transport Association. Da mesma forma, a consultoria Energy Aspects afirma que o consumo de combustível de aviação alcançará volumes pré-pandêmicos apenas em 2023-2024.

Os cronogramas prolongados destacam as dificuldades enfrentadas pela Ásia e as prováveis ​​consequências para o combustível de aviação, uma parte tradicionalmente valorizada do mercado de derivados de petróleo. Baixas taxas de vacinação em muitos países, o desafio representado pela variante delta de rápida disseminação e bloqueios persistentes impediram a recuperação, mesmo com os EUA e a Europa avançando. Tudo isso significa que a indústria de aviação da Ásia dificilmente oferecerá apoio significativo às refinarias da região, que processam o petróleo do Oriente Médio e de outros lugares em combustíveis.

Tanto a América do Norte quanto a Europa viram uma forte demanda durante o feriado, com a União Europeia relaxando os requisitos de quarentena e bloqueio, de acordo com Mayur Patel, diretor regional de vendas para o Japão e Ásia-Pacífico da OAG, uma empresa de análise de aviação. “Infelizmente, o mesmo não pode ser dito para a Ásia, onde o baixo nível de taxas de vacinação, bloqueios repentinos e acentuados e regulamentações inconsistentes frustram qualquer tentativa real de recuperação”, disse ele.

Recentemente, a Indonésia – a maior economia do Sudeste Asiático – ultrapassou a contagem de casos diários da Índia, marcando um novo centro para a variante delta altamente contagiosa. Em outros lugares, a Malásia tem lutado para conter um surto recente, Seul impôs suas restrições mais severas e o Japão se prepara para sediar os Jogos Olímpicos sem espectadores.

Problema de bolha

Embora haja sinais de que alguns países, incluindo Cingapura, estão repensando sua postura COVID-zero para se abrir, é provável que as viagens internacionais ainda demorem mais do que o resto do mundo para reiniciar. O plano da Austrália de lançar uma bolha de viagens sem quarentena com a cidade-estado agora tem mais probabilidade de ocorrer apenas no final do ano, de acordo com um diplomata australiano.

“Esperamos que o tráfego de passageiros para a região Ásia-Pacífico internacional reinicie no início de 2022, no mínimo”, disse um porta-voz da IATA em uma entrevista por e-mail. “Não achamos que a situação variante vá melhorar, então os governos não devem começar a suspender os controles antes que a vacinação se torne suficientemente difundida para limitar o contágio na comunidade”.

Isso significa uma luta mais longa para os refinadores asiáticos. Dada a recuperação diferenciada, alguns processadores têm olhado para a Europa e os EUA como escoadouros para o combustível de aviação, enviando mais para as duas regiões.

O uso de combustível de aviação na Ásia foi responsável por um terço do consumo global em 2019, de acordo com a Energy Aspects. No momento, os números gerais de voos da região – domésticos e internacionais – são 70% dos níveis pré-vírus, mas se a China for excluída, são apenas 40%, de acordo com George Dix, analista. “Atualmente, esperamos que a demanda por jatos asiáticos não alcance os níveis pré-pandêmicos até 2023-2024, embora as viagens domésticas tenham se recuperado em grande parte até o final de 2022.”

Diante dos desafios, as refinarias regionais continuarão a redirecionar o querosene, que inclui o combustível de aviação, para o reservatório de gás e óleo neste trimestre, com o objetivo de atender à demanda de aquecimento de combustível no inverno no próximo trimestre, de acordo com Sri Paravaikkarasu da consultoria de energia FGE. “A recuperação total das viagens aéreas internacionais tem um longo caminho a percorrer”, disse ela.

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