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Cadeias de suprimentos globais se dobram quando uma variante de vírus e desastres acontecem

Uma nova onda mundial de COVID-19. Desastres naturais na China e na Alemanha. Um ataque cibernético visando os principais portos sul-africanos.

Os eventos conspiraram para levar as cadeias de abastecimento globais a um ponto de ruptura, ameaçando o frágil fluxo de matérias-primas, peças e bens de consumo, de acordo com empresas, economistas e especialistas em transporte marítimo.

A variante delta do coronavírus devastou partes da Ásia e levou muitas nações a cortar o acesso terrestre aos marinheiros. Isso deixou os capitães incapazes de girar tripulações cansadas e cerca de 100.000 marinheiros presos no mar além de suas temporadas em um flashback de 2020 e o auge dos bloqueios.

“Não estamos mais à beira de uma segunda crise de troca de tripulação, estamos em uma”, disse Guy Platten, secretário-geral da Câmara Internacional de Navegação.

“Este é um momento perigoso para as cadeias de abastecimento globais.”

Como os navios transportam cerca de 90% do comércio mundial, a crise da tripulação está interrompendo o fornecimento de tudo, desde petróleo e minério de ferro até alimentos e eletrônicos.

A linha de contêineres alemã Hapag Lloyd descreveu a situação como “extremamente desafiadora”.

“A capacidade dos navios está muito apertada, os contêineres vazios são escassos e a situação operacional em alguns portos e terminais não está realmente melhorando”, disse. “Esperamos que isso dure provavelmente até o quarto trimestre – mas é muito difícil de prever.”

Enquanto isso, inundações mortais nos gigantes econômicos China e Alemanha romperam ainda mais as linhas de abastecimento global que ainda não se recuperaram da primeira onda da pandemia, comprometendo trilhões de dólares em atividades econômicas que dependem deles.

As enchentes chinesas estão restringindo o transporte de carvão de regiões de mineração como a Mongólia Interior e Shanxi, disse o planejador estatal, assim como as usinas de energia precisam de combustível para atender ao pico da demanda no verão.

Um petroleiro espera na fila do lado de fora do complexo do Porto de Long Beach-Porto de Los Angeles em abril. | REUTERS

Na Alemanha, o transporte rodoviário de mercadorias diminuiu significativamente. Na semana de 11 de julho, com o desenrolar do desastre, o volume de remessas atrasadas aumentou 15% em relação à semana anterior, de acordo com dados da plataforma de rastreamento da cadeia de suprimentos FourKites.

Nick Klein, vice-presidente de vendas e marketing no meio-oeste da empresa de frete e logística de Taiwan OEC Group, disse que as empresas estavam lutando para liberar mercadorias empilhadas na Ásia e nos portos dos EUA devido a uma confluência de crises.

“Não vai limpar até março”, disse Klein.

As indústrias manufatureiras estão cambaleando.

As montadoras, por exemplo, estão novamente sendo forçadas a interromper a produção por causa de interrupções causadas por surtos de COVID-19. A Toyota Motor Corp. disse na semana passada que teve que interromper as operações nas fábricas da Tailândia e do Japão porque não conseguiam as peças.

Stellantis suspendeu temporariamente a produção em uma fábrica no Reino Unido porque um grande número de trabalhadores teve que se isolar para impedir a propagação do vírus.

A indústria já foi duramente atingida pela escassez global de semicondutores neste ano, principalmente de fornecedores asiáticos. No início deste ano, o consenso da indústria automobilística era de que a crise no fornecimento de chips diminuiria no segundo semestre de 2021 – mas agora alguns executivos seniores dizem que continuará em 2022.

Um executivo de uma fabricante de peças de automóveis da Coréia do Sul, que fornece a Ford, Chrysler e Rivian, disse que os custos das matérias-primas para o aço usado em todos os seus produtos aumentaram em parte devido ao aumento nos custos de frete.

“Ao levar em consideração o aumento dos preços do aço e do transporte, está custando cerca de 10% mais para nós fazer nossos produtos”, disse o executivo à Reuters, recusando-se a ser identificado devido à delicadeza do assunto.

“Embora estejamos tentando manter nossos custos baixos, tem sido muito desafiador. Não é apenas o aumento dos custos das matérias-primas, mas também os preços do transporte de contêineres dispararam. ”

Uma ponte danificada em uma área afetada por enchentes em Sinzig, Alemanha, em 20 de julho | REUTERS

A maior fabricante de eletrodomésticos da Europa, Electrolux, alertou na semana passada sobre o agravamento dos problemas de fornecimento de componentes, que prejudicaram a produção. A Domino’s Pizza disse que as interrupções na cadeia de suprimentos estavam afetando a entrega do equipamento necessário para construir as lojas.

As cadeias de abastecimento estão afetando os Estados Unidos e a China, os motores econômicos mundiais que, juntos, respondem por mais de 40% da produção econômica global. Isso pode levar a uma desaceleração da economia global, junto com o aumento dos preços de todos os tipos de bens e matérias-primas.

Os dados dos EUA divulgados na sexta-feira combinaram com uma visão crescente de que o crescimento desacelerará na última metade do ano, após um segundo trimestre em expansão alimentado pelo sucesso inicial nos esforços de vacinação.

“Os problemas de capacidade de curto prazo continuam a ser uma preocupação, restringindo a produção em muitas empresas do setor de manufatura e serviços e, ao mesmo tempo, elevando os preços conforme a demanda excede a oferta”, disse Chris Williamson, economista-chefe de negócios da IHS Markit.

A leitura “instantânea” da atividade da empresa nos EUA caiu para o menor nível em quatro meses este mês, enquanto as empresas lutam contra a escassez de matérias-primas e mão de obra, que estão alimentando a inflação.

É um enigma indesejável para o Federal Reserve dos EUA, que se reúne nesta semana apenas seis semanas depois de abandonar sua referência ao coronavírus como um peso na economia.

A variante delta, já forçando outros bancos centrais a considerar reformular suas políticas, está provocando um novo aumento nos casos dos EUA, e a inflação está muito acima das expectativas.

Portos em todo o mundo estão sofrendo os tipos de congestionamentos não vistos há décadas, de acordo com participantes do setor.

A Associação de Portos e Portos da China disse na quarta-feira que a capacidade de carga continua apertada.

“O Sudeste Asiático, a Índia e a indústria manufatureira de outras regiões foram afetados por uma retomada da epidemia, fazendo com que alguns pedidos fluíssem para a China”, acrescentou.

A Union Pacific, uma das duas principais operadoras ferroviárias que transportam cargas dos portos da costa oeste dos Estados Unidos, impôs uma suspensão de sete dias das remessas de carga no fim de semana passado, incluindo bens de consumo, para um centro de Chicago onde os caminhões recolhem as mercadorias.

O esforço, que visa diminuir o “congestionamento significativo” em Chicago, pressionará os portos de Los Angeles, Long Beach, Oakland e Tacoma, disseram os especialistas.

Um ataque cibernético atingiu os portos de contêineres da África do Sul na Cidade do Cabo e Durban na semana passada, acrescentando mais interrupções nos terminais.

Se tudo isso não bastasse, na Grã-Bretanha, o aplicativo oficial de saúde disse a centenas de milhares de trabalhadores para isolar após o contato com alguém com COVID-19 – levando os supermercados a alertarem sobre a falta de abastecimento e o fechamento de alguns postos de gasolina.

Richard Walker, diretor administrativo do grupo de supermercados Iceland Foods, recorreu ao Twitter para exortar as pessoas a não entrarem em pânico para comprar.

“Precisamos ser capazes de abastecer as lojas, estocar as prateleiras e entregar alimentos”, escreveu ele.

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