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Montadoras alertam que falta de chips está colocando freios na recuperação

A indústria automobilística está sendo duramente atingida por uma escassez de chips de computador que desacelerou a produção e deve se arrastar por meses.

As montadoras e fornecedores apresentaram resultados sólidos que superaram as expectativas para o primeiro semestre do ano, mas alertaram que a falta de semicondutores prejudicou a produção.

Os microchips são essenciais para os sistemas eletrônicos dos carros modernos, mas estão em falta desde o final do ano passado.

A situação é, em certa medida, culpa dos fabricantes de automóveis, que reduziram os pedidos quando a pandemia atingiu, então os fabricantes de chips mudaram a produção para os eletrônicos de consumo, que estava vendo um boom na demanda enquanto as pessoas esbanjavam em equipamentos para trabalhar e relaxar e para casa.

Isso deixou as montadoras em uma situação apertada conforme a demanda retornou, com muitas desacelerando ou mesmo interrompendo temporariamente a produção nas fábricas.

Embora os fabricantes de automóveis e analistas estivessem inicialmente confiantes de que o impacto seria de curta duração e limitado, eles agora o veem como durando pelo resto do ano e o impacto como mais significativo.

A Jaguar Land Rover alertou que a falta de chips pode reduzir a produção do terceiro trimestre pela metade.

O Grupo Volkswagen disse que o impacto provavelmente será “mais pronunciado” no terceiro trimestre, pois reduziu sua previsão de produção anual em cerca de 450.000 veículos.

Isso é 5% do nível de produção do ano passado, ou um terço do aumento de produção que a VW esperava no início deste ano.

“O risco de gargalos e interrupções no fornecimento de componentes semicondutores se intensificou em toda a indústria”, disse a montadora alemã.

‘Chipaggedon’

A VW disse que uma forma de lidar com a escassez é favorecendo os veículos de última geração, que trazem mais dinheiro.

A montadora norte-americana Ford observou que a grande demanda por veículos criada pela escassez significava que ela poderia oferecer menos promoções, bem como se concentrar em seus modelos mais lucrativos.

A Ford disse que seu preço médio de venda aumentou 14% em relação ao ano passado, surpreendendo os analistas com um lucro de US $ 1,1 bilhão no segundo trimestre.

A Nissan foi forçada a adiar o lançamento de seu novo crossover totalmente elétrico, o Ariya, devido à escassez de chips, que alguns meios de comunicação apelidaram de “chiptastrophe” ou “chipaggedon”.

Mas o pior pode já estar atrás das montadoras, segundo um analista.

“Chegamos ao pico da crise”, disse Ferdinand Dudenhoeffer, chefe do Centro de Pesquisa Automotiva da Alemanha.

“A situação vai melhorar à medida que uma nova capacidade de produção for disponibilizada, mas o problema não estará resolvido até o final de 2021 e pode continuar até 2023”, disse Dudenhoeffer.

Ele previu que a escassez resultaria em uma perda geral na produção de 5,2 milhões de veículos este ano.

Os consumidores provavelmente notarão atrasos maiores e preços mais altos, pois os revendedores analisaram seus estoques e os fabricantes oferecem menos promoções.

Os preços dos carros usados ​​também aumentaram à medida que a demanda não atendida mudou do mercado de carros novos.

O fornecedor automotivo Valeo, que usa chips em seus sistemas de assistência de direção e iluminação automática, diz que até agora escapou de uma parada na produção.

No entanto, a empresa francesa observa que tem comprado todos os suprimentos que consegue e espera que a escassez dure até o próximo ano.

Acorrentado

Há anos, as montadoras vêm reduzindo os suprimentos que mantêm à mão para impulsionar seu desempenho financeiro.

A crise parece estar levando os fabricantes a reavaliar essa prática, apelidada de “na hora certa”.

“Fornecedores e OEMs (fabricantes de equipamentos originais) estão reavaliando suas cadeias de suprimentos e tentando ter mais controle sobre suas compras, de diferentes canais e diversificando sempre que possível,” disse Nils Poel da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos.

Mas, enquanto as montadoras superam a escassez de chips, outro problema o aguarda, alertou Dudenhoeffer.

Com as montadoras buscando aumentar rapidamente a produção de veículos elétricos, as empresas de baterias provavelmente terão problemas para acompanhá-las e a escassez poderá ocorrer a partir de 2023, disse ele.

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