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Biden propõe regras de emissão de veículos mais fortes do que o esperado

O governo do presidente dos EUA, Joe Biden, propôs na quinta-feira novos padrões de quilometragem e limites para as emissões de gases de efeito estufa de carros e caminhões que excediam o que alguns ambientalistas temiam que fosse emitido.

A economia de combustível e os requisitos de emissões propostos pela Agência de Proteção Ambiental e Departamento de Transporte fortaleceriam os mandatos facilitados pela administração Trump – e, com o tempo, marcariam um retorno a um caminho mais rigoroso traçado pelo ex-presidente Barack Obama em 2012.

“Hoje, estou dando continuidade ao compromisso de campanha para reverter a reversão míope da administração anterior das emissões veiculares e dos padrões de eficiência”, disse Biden em um evento na Casa Branca para anunciar os novos padrões, bem como uma meta nacional para metade dos os carros novos vendidos nos Estados Unidos são movidos a baterias ou outra tecnologia sem emissões.

Os novos regulamentos determinam a quilometragem de veículos em toda a frota de 52 milhas (83,7 quilômetros) por galão até 2026, ante 40 mpg este ano. A EPA disse que sua proposta resultaria em uma redução de 10% nas emissões de veículos no ano modelo 2023 e, em seguida, em uma melhoria de redução de emissões 5% maior a cada ano após até 2026.

“É definitivamente uma melhoria” em relação às versões relatadas anteriormente, disse David Cooke, analista sênior de veículos da Union of Concerned Scientists. “É melhor do que pensávamos. Ainda não é onde precisamos estar. ”

“Ainda existem muitas lacunas e flexibilidades que minam o que poderia ser uma regra muito forte”, disse Cooke.

Os mandatos são uma peça central dos planos climáticos de Biden e marcam o primeiro grande esforço de seu governo para usar a regulamentação para conter os gases de efeito estufa que aquecem o planeta. Os reguladores federais estão desenvolvendo regras adicionais visando emissões de metano de poços de petróleo e emissões de dióxido de carbono de usinas de energia, depois que a administração Trump relaxou os requisitos.

O Departamento de Transporte disse que seus novos padrões aumentariam a eficiência de combustível em 8% ao ano para os anos modelo de 2024 a 2026 e aumentariam a média estimada de toda a frota em 12 milhas por galão no ano modelo 2026.

“Esses padrões robustos são sustentados por ciência sólida e especialização técnica, encorajando o desenvolvimento de tecnologia e inovação que conduzirão os Estados Unidos a um futuro de energia limpa”, disse o administrador da EPA, Michael S. Regan, em um comunicado. “Estamos entusiasmados com a construção de parcerias com estados, cidades, indústria, trabalho e partes interessadas em ONGs para concretizar essa visão juntos.”

O secretário de transportes dos Estados Unidos, Pete Buttigieg, disse em um comunicado que a proposta “economizaria centenas de bilhões de dólares em gás para motoristas, reduziria a poluição e ajudaria a conter a crise climática que estamos vendo ao nosso redor”.

“Ao dar aos fabricantes de automóveis americanos um caminho claro para a frente, garantiremos que mais desses veículos limpos e empregos sejam criados aqui mesmo”, disse ele.

Dan Becker, diretor da Campanha de Transporte Climático Seguro do Centro para Diversidade Biológica, disse que os padrões da EPA propostos ainda ficariam aquém das metas estabelecidas por Obama.

“Não me sinto confortável que esses números percentuais reflitam com precisão o que a proposta faz”, disse Becker.

Enquanto a regra proposta do Biden EPA atinge uma meta da indústria projetada de 171 gramas de dióxido de carbono por milha, a regra de Obama teria alcançado um padrão de 163 gramas de dióxido de carbono por milha um ano antes, disse Becker.

A deputada Rashida Tlaib, uma democrata de Michigan, reconheceu que haveria reclamações de alguns setores sobre os regulamentos.

“Como alguém que é um grande defensor da justiça ambiental, posso dizer que isso está indo nessa direção, mas isso não significa que vamos parar de pressionar o governo e muitas pessoas a dizer que temos que fazer mais”, disse ela durante um tour pela fábrica da GM EV em Detroit. “Percorremos um longo caminho.”

Separadamente, a EPA disse que começou a trabalhar em uma “série de regras importantes” para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e outros poluentes atmosféricos dos caminhões, com a primeira planejada para ser finalizada em 2022 para o modelo de veículos pesados ​​do ano 2027. Uma segunda regra buscará reduções ainda mais acentuadas de gases do efeito estufa para veículos pesados ​​vendidos no ano modelo 2030 e além, disse a EPA.

A EPA disse que faria comentários públicos sobre a proposta do veículo leve até 27 de setembro.

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