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Pandemia gera vencedores e perdedores no setor de transportes do Japão

A pandemia dividiu a indústria de transportes japonesa em duas em termos de receita, refletindo mudanças drásticas nos hábitos de consumo do consumidor.

As principais empresas de transporte marítimo aumentaram drasticamente os lucros no ano fiscal de 2020, que terminou em março, graças aos gastos ativos com mercadorias.

“Nenhuma de nossas previsões de três meses se concretizou”, disse Toru Maruyama, diretor executivo da Nippon Yusen KK, que registrou um lucro líquido recorde de ¥ 139,2 bilhões. A forte demanda por serviços de transporte de contêineres levou a empresa a aumentar suas projeções de lucros repetidamente ao longo do ano.

A movimentação de cargas diminuiu no estágio inicial da pandemia, mas depois aumentou drasticamente com a recuperação do consumo nos Estados Unidos e na Europa, causando a escassez de contêineres. Aumentos acentuados nas tarifas de transporte de carga ajudaram as principais empresas de navegação a registrar ganhos robustos.

Com a demanda doméstica por comércio on-line se espalhando para os idosos, as principais empresas de serviços de entrega de encomendas porta-a-porta também registraram fortes ganhos. No ano fiscal de 2020, a Yamato Transport Co. administrou 2,1 bilhões de encomendas, um recorde histórico, enquanto a SG Holdings Co., controladora da Sagawa Express Co., registrou um lucro líquido consolidado recorde de ¥ 74,3 bilhões.

Em contraste, a East Japan Railway Co. teve um grande prejuízo líquido para o grupo de ¥ 577,9 bilhões, refletindo uma queda no número de passageiros. Anunciando o resultado em uma entrevista coletiva em abril, Ryoji Akaishi, então diretor administrativo da JR East, disse: “As fundações (da empresa) ruíram.”

As 15 principais operadoras ferroviárias privadas registraram perdas ordinárias do grupo totalizando ¥ 314,5 bilhões, de acordo com a Japan Private Railway Association.

A Yamato Transport Co. viu a demanda por seus serviços de entrega de porta em porta aumentar em meio à pandemia. | BLOOMBERG

As empresas ferroviárias foram duramente atingidas pela queda no número de usuários de passes de transporte urbano devido à prática generalizada de trabalhar em casa. A demanda mais fraca de viagens também atingiu fortemente.

As transportadoras aéreas caíram no vermelho por causa da queda no número de passageiros, embora o transporte de carga aérea tenha aumentado.

Em meio à pandemia prolongada, as empresas de transporte estão se perguntando por quanto tempo o ambiente de negócios atual continuará.

Embora as principais empresas de transporte marítimo esperem que o transporte de mercadorias para os Estados Unidos e a Europa permaneça rápido, elas estão se preparando para uma possível queda na demanda. “Se mais pessoas forem vacinadas, o consumo retornará dos bens aos serviços”, disse Yutaka Hinooka, diretor executivo da Mitsui OSK Lines Ltd ..

Espera-se que as taxas de transporte de carga se normalizem devido ao reequilíbrio da oferta e da demanda após este verão, disse Hinooka.

Katsuhiro Kawanago, diretor da SG Holdings, disse: “O ‘novo normal’ nos estilos de vida não vai se inverter”. Mas com a expectativa de que o ambiente de negócios obscuro continue, o número de pacotes processados ​​por empresas de serviços de entrega em domicílio não deve registrar um aumento significativo em relação ao nível fiscal de 2020, disse ele.

As empresas de aviação esperam um aumento na demanda por viagens após o progresso nas vacinações. Yuji Akasaka, presidente da Japan Airlines, disse que os ganhos da JAL “dependerão de quando os efeitos da vacinação serão vistos”.

A ANA Holdings Inc., controladora da All Nippon Airways, espera que seus ganhos com as operações domésticas se recuperem durante ou após o trimestre de julho a setembro deste ano.

A JAL e a ANA intensificarão a reestruturação operacional, incluindo a promoção de serviços não relacionados à aviação, para se tornarem mais resistentes a quedas na demanda por serviços de voo.

Diante da evaporação sem precedentes da demanda por viagens, JR East está construindo uma “estrutura de ganhos mais ampla”, disse Akaishi, referindo-se ao estabelecimento conjunto de uma empresa de gestão de investimentos imobiliários com o Mizuho Financial Group Inc.

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