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Os cortes da Toyota mostram como COVID-19 está devastando até mesmo os melhores planejadores de abastecimento

Os esforços da Toyota Motor Corp. para estocar chips e outros componentes-chave suficientes para evitar interrupções no fornecimento apenas protegeram a empresa por muito tempo antes que ela também sucumbisse à escassez que eviscerava as montadoras.

O fabricante suspenderá a produção em 14 fábricas no Japão por vários períodos até o próximo mês. O impacto desses cortes será mais severo em setembro, com a Toyota reduzindo seu plano de produção em 40%, embora os riscos continuem além do mês que vem.

É o mais recente sinal de que até mesmo o melhor planejamento da cadeia de suprimentos não está se mostrando páreo para uma pandemia que praticamente paralisou a indústria automotiva um ano atrás e, desde então, prejudicou os esforços para restaurar a produção. Toyota e BMW AG – dois fabricantes menos afetados pela escassez de semicondutores no primeiro semestre – já alertaram sobre golpes significativos em suas operações nos próximos meses.

“Este não é um problema exclusivo da Toyota”, disse Tetsuo Seshimo, gerente de fundos da Saison Asset Management Co. “Mas o fato de que isso está acontecendo na Toyota significa que as preocupações recentes sobre a cadeia de suprimentos na Ásia sendo interrompidas pela disseminação do coronavírus estão se materializando. Existem muitas empresas que fabricam produtos na Ásia que podem ser afetadas. ”

A Toyota disse que 27 linhas de produção no Japão serão afetadas, afetando modelos como o RAV4, Corolla, Prius, Camry e Lexus RX. A notícia – divulgada pela primeira vez pelo jornal Nikkei – pegou o mercado de surpresa, com os investidores enviando as ações da Toyota para baixo 4,4%, a maior queda diária desde dezembro de 2018. Eles caíram até 2,9% na manhã de sexta-feira, antes de recuperar algumas dessas perdas.

“Especialmente no sudeste da Ásia, a disseminação de COVID e bloqueios estão afetando nossos fornecedores locais”, disse Kazunari Kumakura, diretor do grupo de compras da Toyota, na quinta-feira. No futuro, a empresa buscará maneiras de diversificar ainda mais suas cadeias de suprimentos e está tentando encontrar peças de reposição de fornecedores em outras regiões.

Os cortes de produção foram considerados nas previsões anteriores, de modo que a Toyota está mantendo seu plano de produzir 9,3 milhões de veículos para o ano fiscal encerrado em março. A empresa manteve sua projeção de lucro operacional anual no início deste mês em ¥ 2,5 trilhões (US $ 22,7 bilhões) para o ano fiscal até março, abaixo da projeção média dos analistas de ¥ 2,95 trilhões.

Nos primeiros meses da escassez de chips que começou no ano passado, a Toyota enfrentou danos limitados devido ao seu conhecimento da cadeia de suprimentos. A empresa possui um intrincado sistema para monitorar sua vasta rede de fornecedores e um sistema de alerta precoce para escassez.

Mas isso pode não ser páreo para uma pandemia que está confundindo cientistas, governos e funcionários da saúde pública, gerando novos bloqueios em todo o mundo e causando mais estragos em uma vasta gama de indústrias.

“Isso vai muito além dos microchips, embora os microchips sejam o centro da maior parte dessa atividade”, disse Bob Carter, vice-presidente executivo de vendas da Toyota na América do Norte, na Bloomberg Television. “Mas estamos vendo uma ampla gama de interrupções de fornecedores devido em grande parte ao surto contínuo de COVID.”

Rodrigo Catril, estrategista sênior de câmbio do National Australia Bank Ltd., disse em uma nota que “interrupções na cadeia de suprimentos, em parte decorrentes da destruição causada pela variante delta, parecem destinadas a permanecer conosco por algum tempo”.

A BMW alertou recentemente sobre os meses incertos à frente, à medida que a escassez global de chips piora. Depois de dizer no início deste ano que encomendou semicondutores suficientes e espera que seus fornecedores entreguem, a empresa agora espera restrições de produção no segundo semestre.

A Volkswagen AG também sinalizou agravamento dos problemas de fornecimento, enquanto a Daimler AG reduziu suas expectativas de entrega devido à escassez.

“A demanda do consumidor vai exceder em muito a oferta para a indústria automobilística nos próximos 60 a 90 dias”, disse Carter, da Toyota.

De acordo com uma pesquisa do Susquehanna Financial Group, o tempo que as empresas famintas de chips levam para atender aos pedidos se estendeu para mais de 20 semanas, indicando que a escassez que restringiu as montadoras e fabricantes de computadores está piorando.

“As empresas diziam que era um problema para o primeiro semestre, mas é surpreendente que tipo de números fortes eles alcançaram”, disse Frank Schwope, analista automotivo do NordLB em Hanover, Alemanha. “Mas agora, a escassez de chips está chegando dramaticamente, mostrando que deve haver alguns problemas sérios.”

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